从梁山专用车展看发展:三大行业“风向标”值得重视

发布时间:2024-09-24 08:59 信息来源:专用汽车SPV 编辑:admin 审核:admin 浏览:1819

9月20日,为期三天的第二十届中国(梁山)专用汽车展览会(以下简称梁山专用车展)在梁山国际会展中心开幕了,90余家参展企业,360台展车,480余家零部件企业,在行业洗牌的当下,能有10万平方的整体展出面积实属不易。      

我参加超过十届的梁山专用车展,算得上梁山专用车展的常客了。

每次站在梁山专用车展都有一种深刻的体会:没去过现场,无法直观感受专用车产业的磅礴。尽管我去过非常多的专用车企业,但是只有在一个汇集全产业链的大party中,才能感受行业发展的冷暖,我想这也是展会不同于其他营销方式的魅力。

本届梁山专用车展,能明显感受到行业洗牌的残酷和挂车行业当下的萧条,但是也有三大专用车发展的“风向标”值得关注。


0风向标一:出口成了必选题

本届展会最大的感受是,出口已经成了很多中小企业的必选题。无论是占据展馆外场C位的梁山出口企业翘楚——凯利重工,还是通亚、盛润等诸多参展企业均展出了其出口车型。

因此不同于历届的梁山专用车展,本届展会出口车型绝对唱主角。过去梁山本土主导的仓栅、栏板、自卸半挂等车型几乎消失不见,取而代之的是面向俄罗斯、非洲等市场的侧帘、后翻自卸、骨架、平板和中置轴。

除了产品的出口热之外,在本届的展会现场也出现了不少“洋面孔”,我住的水浒大酒店就有很多的老外,在展会现场我也看到了很多。


眼下的挂车市场,对于中小企业而言,内卷与开放并存,不出口就出局,过去产业的转型依靠政府打击非法企业带来“涅槃重生”,今天的此番重生无需经历浴火之炼,必须“生而全球”。


0风向标二:小而美与大而全的抉择

在专用车行业长期有个命题,到底是选择大而全还是小而美的发展模式,或许在很多领域很难有答案,但是在挂车领域,这个答案已经越发清晰。

由挂车头部企业发起的价格战已经深刻改变了行业竞争的格局。除了中集车辆的集团型企业,事实上大而全的发展模式不适于90%的挂车企业。也就是说过去追求的多品种小批量的模式,已经在挂车行业缺少生存空间。对绝大多数挂车企业而言,把拳头收回来是为了更有力地还击。
从本届展会来看,大部分参展企业已经呈现出产品聚焦的趋势以某一个或者某一类产品为主,聚焦优势车型。

梁山很多本土企业国内市场主要集中在粉罐车领域,粉罐车这一赛道的竞争惨烈可见一斑。但尽管如此,我们也依旧可以看出梁山本土龙头企业的转型,比如通亚汽车首次展示了立式粉罐,除了卷价格,卷技术又何尝不是一种破局之道。

0风向标三:车辆外观色彩的大胆尝试

不知道是不是得益于出口市场的火热,本届展会很多产品的外观色彩和设计让人眼前一亮。
比如凯利重工出口的几款车,车辆涂装颜色比较大胆。紫色的后翻自卸,天蓝色的栏板半挂,还有苹果绿的中置轴颜色都十分醒目。

畅达的出口轿运车采用了业内比较少见的涂装色彩——玫瑰紫在保持工业性的同时也增加了几分柔美。


除此之外,嘉通的食品油运输车、盛润、沃胜的液罐在车辆外观设计上都做了不少尝试。