在“双碳”战略的持续推进下，新能源商用车市场蓬勃发展。2025年一季度，新能源重卡累计销售30295辆，同比增长176.3%，展现出强劲的增长势头，其中换电式车型销售9783辆，同比大增119%。
回溯发展历程，换电模式曾被视为重卡电动化转型的突破口，但行业标准不统一、跨车型兼容性差、换电站投资成本高、布局密度低，这些因素一定程度限制了换电重卡的大规模推广。
在新能源重卡加速“狂飙”的市场背景下，换电模式如何抓住机遇，实现突破？
01换电重卡优势尽显 三大场景潜力无限
换电重卡凭借其独特优势，在以下三大场景中展现出巨大潜力： 
除了在应用场景上的适配性，换电重卡还在多个维度展现出了显著优势：
从经济性角度看，车电分离模式使单车购置成本下降40%左右，接近柴油重卡水平；同时，用户无需承担电池养护和更换成本，有效解决了因动力电池容量衰减导致的二手车残值过低的问题；此外，目前充电重卡向600度电发展，换电式重卡向400度电升级，相比之下更轻的电池重量降低了亏吨损失。
在运营效率方面，换电重卡基本都具备充换电的双模式，换电模式5分钟即可完成补能，与燃油车加油时间相当，大幅提升车辆运营效率。
从技术层面看，集中管理模式可以更好地监控电池状态，及时进行维护和保养，不仅能延长电池寿命，还能实现电池的梯次利用，提升电池全生命周期价值。
在基础设施方面，换电系统本身具备储能能力，除了从电网获取电力之外，也可以将电力注入电网，可根据电网侧需求波谷充电、波峰放电，双向互动，实现削峰填谷，在提高经济性的同时减轻集中充电对电网造成的冲击，实现电网更好运行。
02换电重卡迎来新局 一大趋势不容忽视
目前，国内换电重卡以后背式换电为主，但底部换电正成为行业新趋势。
后背式换电重卡通常是将整个电池组放置在驾驶室后方，不更改底盘布局，方便维修和更换电池，但会一定程度上遮挡视野，占用驾驶室卧铺和货舱箱的空间。
针对后背式电池，主要有顶吊式换电、整体单侧换电、整体双侧换电三种换电方式。 
底部换电将电池组放置在底盘/车架位置，一方面，车辆重心降低，驾驶稳定性和安全性显著提升；另一方面，纯电动车型底盘空间较为充足，便于将电量最大化，有效提升续航里程。
不过，底部换电在推广过程中面临重重挑战：
技术难度高：需实现电池与线控底盘、电驱桥三者同步开发，对技术研发能力要求极高。
建设成本大：底部换电的换电站结构复杂，建设成本也比后背式要高很多，短期内难以大规模推广。
尽管面临挑战，但随着技术进步和产业协同，换电重卡的应用场景将更加广阔，为商用车行业绿色转型注入更大动力。
