张永伟：2026年及“十五五”中国汽车产业发展展望（详细版）

前 言

2026年是“十五五”开局之年，如何判断和把握汽车行业下一阶段的发展，备受行业关注。车百智库围绕汽车产业战略地位、发展模式、市场规模、核心技术、国际化发展、产业政策等十二个领域，对“十五五”时期我国汽车产业发展新形势、新机遇进行梳理、研判和展望，供行业参考。

一、汽车产业家地位与战略作用进一步放大

汽车产业是国民经济的重要支柱。2025年1-10月，我国汽车制造业营业收入达8.88万亿元，占制造业总营业收入的9.1%。汽车类商品零售额同期突破4万亿元，占社会消费品零售总额的9.7%。2025年前三季度，汽车制造业增加值增速达到11.2%，显著高于房地产业增加值增速0.6%与全国GDP整体增速5.2%，成为唯一在制造业与消费双重领域占据核心地位的产业。在其他产业发生波动时，汽车产业成为拉动经济发展的核心力量。

汽车产业是推进全球化的关键力量。2025年1-10月，我国汽车及零配件出口额达1.36万亿元，同比增长9%，占全国出口总额的6.2%。其中，电动载人汽车出口额达3901亿元，同比增长35.6%，占汽车出口总额的49%，在“新三样”出口总额中的占比达39%，成为拉动外贸增长的核心增长点。

汽车产业是动新一轮科技创新的融合性载体。在电动化发展初期，汽车产业与电池、电机等产业协同推进，为新能源汽车奠定了坚实基础。进入智能化阶段后，半导体、人工智能和新一代通信等前沿技术，率先在汽车领域实现规模化应用，使汽车产业成为新质生产力相关技术落地验证和商业化转化的关键载体。2025年汽车智能化配置市场规模有望达到6000亿元。

“十五五时期，汽车产业将进入与多领域科技创新深度融合的新阶段，产业链核心技术加速向其他产业外溢赋能。例如在智能汽车、低空飞行器和智能机器人等领域，关键零部件的通用性约达70%，整车及供应链企业将加快向机器人、具身智能和低空经济等方向布局。汽车产业的发展不仅涉及自身转型升级，更承担着牵引社会科技创新、加快新质生产力培育的重要功能。

智能驾驶正成为全球科技竞争的核心赛道。我国在智能驾驶领域已形成先发优势，美国、欧洲等发达经济体亦未放弃在该领域的竞争布局。未来五年，智驾领域将进入国际化竞争关键窗口期。乘用车领域的华为、Momenta、元戎启行等企业辅助驾驶方案已进入奥迪、宝马、奔驰、丰田等国际车企供应体系，并随国内车企同时进入国际市场；在无人驾驶出租车领域，Waymo在英国伦敦、日本东京开启测试，萝卜快跑、文远知行、小马智行等业务开始在中东、欧洲测试运营。智驾领域的竞争即将从“隔海对望”变为“短兵相接”。

新能源汽车是推动我国能源系统转型、构建系统优势的重要支撑。预计2030年我国非化石能源发电量占比将超50%，新能源汽车V2G成为电网削峰填谷、提升可再生能源消纳能力的重要力量。到2030年，我国超1亿辆新能源汽车的储能电池总容量将突破60亿kWh，为新型电力系统提供海量灵活调节资源。新能源汽车与新能源电力的协同发展，将释放“1+1>2”的叠加效应。

二、产业加速探索高科技、高盈利、高价值新发展模式

靠规模与低盈利驱动的发展模式已不可持续。一是产能结构性过剩、资源配置效率低问题愈发突出。2024年汽车制造业产能利用率72.2%（国家统计局，规上企业）持续下滑，特别是国有企业、电动汽车初创企业和合资企业，产能利用率长期徘徊在60%左右，显著低于国际同行75%的健康线。

二是行业盈利能力不足，呈现“增产不增收、增收不增利”特点。2023-2025年汽车制造业利润率整体持续走低，明显低于历史平均水平。2023年为5%，2024年降至4.3%，2025年1-9月虽回升至4.5%，但仍低于同期工业企业平均利润率6%水平。  

此外，企业间盈利分化愈发明显。新能源头部车企依托规模优势和技术溢价保持盈利，部分传统车企则利润大幅下滑，“油补电”模式难以持续。

加速探索高科技、高盈利、高价值新发展模式。以高科技为核心驱动力，推动产业核心竞争力从“制造能力”转向“科技创新能力”，形成软硬协同、高频迭代、用户共创的模式。汽车企业不再仅以产能或规模取胜，而是凭借软件定义汽车、数据驱动迭代和生态化服务能力构建护城河。部分企业甚至不直接参与整车制造，而通过掌握操作系统、算法平台或芯片架构，主导产业链价值分配，如智能手机时代的科技巨头模式。

与此同时，车企与用户的关系发生根本性转变，随着AI深度介入用户的出行场景乃至生活方式，主动洞察甚至创造需求，将成为定义产品的主流方式，用户将从“满足需求”转向“引领需求”。

在产品迭代上，传统5-7年的车型开发周期，将被大幅压缩至1-1.5年，核心电子电气架构与智能系统作为统一平台持续OTA升级，实现“一套系统、终身进化”。而高科技属性意味着高强度研发投入与快速产品迭代，若长期维持低盈利水平，将难以为继，陷入“寅吃卯粮”的困境。因此，企业需通过技术创新、产品结构优化，形成“技术降本-高附加值”闭环。加快构建全生命周期服务体系，实现以车为入口的跨场景价值延展，多维度提升盈利能力，实现合理且稳健的利润回报。

在此基础上，产业发展目标不应仅局限于财务盈利，更需获得资本市场与社会层面对其科技价值、生态价值和长期成长性的高度认可。唯有与资本市场深度协同，借助高效的金融支持与估值机制，才能支撑高投入、高风险、高增长的创新循环。

正如硅谷科技巨头（如英伟达）凭借数万亿美元市值反哺研发、驱动生态扩张，中国汽车产业需打通“科技-产品-资本”闭环，才能真正实现以高科技为核心的高质量发展新模式。单纯依赖终端消费者买单已不足以支撑这一转型，必须依托健全的金融市场环境，实现科技价值向资本价值的有效转化，形成良性正向循环。

三、国内汽车市场进入高销量、低增长周期

国内汽车市场已进入高销量、低增长的平稳周期。2025年1-11月，国内汽车销量达2478.3万辆，同比增长9.7%，市场呈现周期性波动特性。对照2016-2017年小排量乘用车购置税减征带来的高销量周期，经历2025年快速扩张后，国内汽车市场将进入高销量、低增速的平稳发展周期。行业预期反馈，汽车产业无需追求爆发式“大起”增长，更需规避大幅度“大落”风险，保持长期平稳增长的发展态势，才是行业持续向好的关键。

从短期市场走势来看，在“两新”政策有序调整、市场竞争规范的乐观情景下，预计2026年国内汽车市场将实现2%的微增长，销量约2800万辆。长期来看，国内市场仍然是基本盘，消费政策的持续发力以及下沉市场的消费潜力挖掘成为支撑汽车消费增长的主要动力。预计2030年国内汽车市场规模稳定在3000万辆左右。

四、新能源汽车保有占比快速提升

新能源汽车仍是汽车产业规模增长的主要力量。2025年1-11月，新能源汽车销量（含出口）达到1478万辆，渗透率47.5%，预计全年销量（含出口）有望达到1650万-1700万辆。2026年销量（含出口）有望突破2000万辆，新能源汽车渗透率超过55%。

新能源汽车保有量占比，将成为衡量汽车行业结构化转型、绿色化水平的关键指标。一方面，相较于短期波动的销量渗透率，保有量更能体现产业从“增量替代”到“存量转型”的真实节奏。另一方面，从保有量来看，新能源汽车还有很大发展空间。截至2025年上半年，我国新能源汽车保有量已达3689万辆，占汽车总保有量的10.27%。预计2026年新能源汽车保有量将突破6000万辆，占比提升至15%左右，2030年占比更有望超30%。

五、新一代电池技术进入兑现应用期

全固态电池有望在未来2年内完成小批量装车示范。当前，全固态电池技术路线正逐步收敛至以硫化物为主的方向，氧化物、卤化物等技术路线也在持续推进研究。综合产业进展判断，预计2026-2027年，全固态电池进入小规模量产与装车示范阶段，电芯能量密度有望达到350-400Wh/kg；2030年前后初步具备规模化应用条件，电芯能量密度有望进一步提升至400-500Wh/kg。

产业链企业正加快推进全固态电池产业化布局，如国轩高科全固态金石电池处于中试量产阶段，并已启动2GWh量产线的设计工作；2025年4月，上汽集团表示2027年首款全固态电池“光启电池”将落地。

钠离子电池商业化应用迎来放量关键节点。随着材料体系、制造工艺和应用场景逐步成熟，钠离子电池上下游产业链持续完善，产业生态初具规模。如2025年3月，中科海钠钠离子电池商用车解决方案在阜阳全球首发，电芯能量密度突破165Wh/kg；2025年11月，宁德时代与容百科技达成合作，确定容百科技为其钠电正极粉料第一供应商。

从中短期看，钠离子电池有望在储能、部分低成本乘用车等场景加快应用。预计到2030年，钠离子电池出货量（涵盖车载与非车载领域）有望突破100 GWh，逐步形成与锂离子电池互补发展的产业格局。

六、辅助驾驶实现规模化上车

L2级组合驾驶辅助功能进入普及阶段，下沉市场是重点。辅助驾驶已成为智能汽车竞争的关键阵地，也是推动我国新能源汽车从电动化“上半场”走向智能化“下半场”竞争的关键抓手，各大车企和解决方案商纷纷合作推动“辅助驾驶平权”。2025年1-9月，国内乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能渗透率达到64%，预计2026年、2030年分别达到70%和90%。

从不同价位车型来看，随着成本快速下降，城区NOA成本将从万元下降至五千元左右。基于15万元以下车型市场规模大（占中国乘用车市场50%以上），用户更加注重性价比和体验，2026年这部分市场将成为城区NOA竞争的关键部分。

从动力形式来看，目前燃油车仍占据超一半的汽车市场，如何加快在燃油车领域的辅助驾驶应用也是产业竞争焦点。2026年，合资、外资车企的燃油车将加快应用中国本土供应商的辅助驾驶方案量产上车，以解决市场不断下滑的压力。

功能及体验更丰富，是国内辅助驾驶竞争力的核心。传统的L2级辅助驾驶主要包括车道偏离预警、自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等常规功能，应用场景受限、体验不连续。相比之下，高速NOA和城市NOA增加了自动上下匝道、自动辅助超车、自动辅助变道、行人/非机动车避让、无保护左转等功能，使得过去分散且割裂的功能实现集成，能够实现“点到点”直达式辅助驾驶。

消费者高频使用的泊车功能，也从简单的车位识别升级到用户常用车位的自动泊入、记忆泊车以及复杂场景下的车辆自主寻找停车位，直接解决了消费者找车位难、泊车难等痛点。

七、智能化关键技术继续取得标志性突破

算力芯片、AI模型持续突破，加速整车AI化进程。随着汽车与AI的深度融合，智能驾驶端到端大模型走向量产，对车端计算芯片的算力需求快速增长。

在智驾方面，2025年基于端到端路线的辅助驾驶对算力需求在500TOPS左右，随着车企推进世界模型新技术及L3级自动驾驶上车，车端算力需求将快速增长至1000TOPS以上。预计到2028年，L3及L4级自动驾驶的量产会推动车端算力达到2000TOPS以上。目前，国内企业地平线（J6P，560TOPS）、小鹏汽车（图灵芯片，750+TOPS）、蔚来汽车（神机9031，1000+TOPS）均已实现500TOPS以上芯片量产应用。

在智舱方面，随着座舱芯片算力提升，独立的座舱人车交互多模态大模型将迎来应用，相比依赖云端的大模型方案，前者可以实现更实时的交互体验，以及未来潜在的脑机接口应用。

法规突破与技术进步推动智能底盘应用创新。继智能驾驶、智能座舱之后，智能底盘正成为车企技术竞争的新领域。由于底盘不仅影响智能驾驶安全及体验，且是走向L3级以上自动驾驶的核心零部件，底盘线控化是当前竞争主要方向。

在线控转向方面，2025年12月，国家强标GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》明确允许线控转向（SBW）技术的应用，蔚来ET9成为国内首款量产线控转向功能的车企。后续随着L3级自动驾驶的示范及应用，线控转向有望在2026年迎来规模化应用。

在线控制动方面，强标GB21670-2025《乘用车制动系统技术要求及实验方法》将允许线控制动应用，国产EMB产品已通过验证，2026年有望成为EMB量产元年。

八、产业出海进入规模跃升、区域重构与模式升级新阶段

中国汽车产业出海规模持续扩大。短期看，据中国汽车工业协会数据，2025年1-11月中国汽车出口量达634.6万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比翻番，成为汽车出口增长的核心驱动力，全年汽车出口总量有望达到700万辆。

中期看，在海外需求延续、企业海外产能逐步释放的情况下，2026年汽车海外销售规模预计为800万辆，同比增速约15%，其中海外生产量有望突破100万辆；新能源汽车出口预计提升至350万辆左右，近两年复合增长率约60%-65%。

长期看，结合头部车企海外产能规划和主要市场的需求判断，预计2030年前后，中国汽车海外销售规模达到1000万辆，其中一半为“海外生产、海外销售”。

零部件领域竞争力持续提升，同时相较于整车的出口壁垒较小，预计2030年前，汽车零配件出口规模有望保持年均8%-10%的增长，最终达到1600亿美元。结合全球新能源汽车市场快速发展与电池成本的下降，动力电池出口金额届时有望达到1200亿美元，零部件出口整体规模有望超过3000亿美元。

新能源汽车海外布局区域结构重塑，全球南方成为增长引擎。欧洲是全球最具战略价值的汽车市场之一，具备高价格、高技术门槛、高品牌溢价等特征，但受关税政策、碳足迹要求等影响，整车出口增速放缓。中国企业加快推进“本地建厂+合作生产+本地供应链”布局，据统计，在欧洲已投产及规划产能超过150万辆/年。

全球南方正成为中国新能源汽车出海的主战场和增长极。海关总署数据显示，2025年1-10月，中国对“一带一路”沿线国家出口新能源汽车141.8万辆，占新能源汽车出口总量约70%。东盟受益于政策开放与本地化制造的推进，成为最具确定性的长期市场之一；中东新能源汽车市场将在海湾国家政府采购与高端消费需求以及电动汽车基础设施投资的推动下快速增长，预计阿联酋和沙特电动汽车渗透率在2030年达到10%-15%；拉美市场潜力与风险并存，墨西哥、巴西是重要出口区域。2025年1-10月墨西哥出口量达48.3万辆，成为中国汽车出口第一大市场。

2026年，中国新能源汽车海外销售将转向以东盟、中东、拉美为代表的多元区域市场结构。其中欧洲的新能源汽车销量占比35%-40%，仍是高价值新能源车型的重要增量市场；东盟市场电动化加速，本地工厂投产后部分增量转为“本地生产+销售”，中国新能源汽车当地销量将占海外销量的15%-20%；中东出租车、网约车、政府车队等场景的电动化转型加速，预计中国新能源汽车当地销量占海外销量的13%-15%；拉美以墨西哥、巴西为核心，预计中国新能源汽车当地销量占海外销量的15%-18%。

产业出海模式正向“整车+智能化+电池+零部件+服务”生态协同模式升级。整车领域，据企业规划统计，到2026年，中国车企海外已投产工厂年产能将超过200万辆，规划产能约300万辆，海外生产比例有望冲击50%。

智能化领域，中国企业开始对全球汽车产业输出新型“数字零部件”和服务能力。Robotaxi头部企业在新加坡、阿联酋、沙特、瑞士等海外多个市场落地，包括接驳小巴、出租车、环卫车、矿卡等多个场景。地平线SuperDrive解决方案已帮助7家中国整车厂的25款车型进入亚洲、欧洲、中东、南美和澳洲等主要国际市场。

电池领域将迎来海外产能集中投产期。截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池/储能系统集成生产制造基地，产能达811GWh（预计满足约20%的2030年的全球电池需求），已披露投资金额超3871亿元。

零部件国际化发展由“主机厂主导”转变为“供应链占比更高、主机厂与头部零部件一起走”的模式。截至2025年3月，在泰中资汽车零部件法人数量达165家，较2017年增长3.4倍。

服务体系是实现全球范围内可持续盈利的关键环节，蔚来汽车在欧洲五国已累计运营61座换电站；华为全液冷超充解决方案在欧洲、东南亚、中东、拉美等区域加速落地，通过长期运营、能源服务、数据服务等商业模式，可增加海外用户的忠诚度与品牌可信度。

九、跨国汽车企业加速转型，适应中国市场变化

推动跨国汽车企业更好在华发展，是高水平对外开放的关键。跨国汽车企业是中国汽车产业的重要组成部分，在企业数量、市场份额和关键技术等领域起着重要作用。整车企业方面，当前在华运营的跨国独资、合资整车企业约45家；零部件企业方面，国内汽车零部件企业超过10万家，其中跨国独资、合资零部件企业超过1万家，且在高端乘用车配套零部件领域市场占比超过60%；关键技术方面，汽车电子、制动系统、电喷系统、安全系统等领域，跨国企业依然占据市场主导地位。因此，跨国汽车企业实现更好在华发展，不仅关乎企业本身，也将影响中国汽车产业体系的发展。

市场规模持续缩小的跨国企业，有较高的退出风险。近年来，跨国汽车品牌与自主汽车品牌的市场结构呈现“剪刀差”式的调整特征。跨国品牌乘用车的国内销量从2020年的1319万辆下滑至2024年的927万辆，下降比例近30个百分点。部分市场表现持续不佳的跨国企业或面临较高的退出风险。跨国企业需加速调整在华发展战略，以适应中国市场和产业发展环境。

“在中国、为中国”成为跨国汽车企业重新布局新本土化战略的重要路径。一方面，部分跨国企业从过去研发和决策“两头在外”的在华发展模式，转变为“两头在内”。在技术研发方面，跨国汽车企业需要针对中国市场、技术、消费趋势等，建立全面聚焦于电动化、智能化的本土化研发体系。如大众汽车成立中国技术研发中心“VCTC”，打造专属中国市场的电动汽车架构CMP架，以快速响应市场产品需求。

另一方面，管理决策向本土倾斜，将产品定义权交给更懂本土市场的一线团队。将新能源汽车的技术研发交给效率更高的本土研发团队，由中国团队主导中国市场战略。

“在中国、向世界”的战略调整有助于中国汽车产业全球化发展。一方面，跨国企业可通过全球网络基础、资源优势和品牌优势，把与中国企业合作形成的新技术、新产品、新服务带到全球市场，实现共赢。

另一方面，也可进一步发挥跨国企业的全球引领作用，带领中国零部件企业走向世界。发挥好跨国企业的优势作用，不仅有利于企业自身全球竞争力的提升，也可成为中国汽车产业链出海新路径。

十、汽车产业与具身机器人、低空产业加速融合

技术同源、链条相通、场景关联，驱动汽车与具身机器人、低空产业融合。技术同源，智能汽车、智能机器人、低空产业均涉及智能移动、智能交互，在人工智能、能源动力、材料等底层技术领域相通，关键技术可以通过升降维、专业化适配应用于不同领域。例如特斯拉Optimus机器人采用和与FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）同样的端到端神经网络训练和FSD芯片；链条相通，产业链通用性高达70%，不同之处仅在于性能指标。例如英伟达Orin、Thor系列芯片既是智能驾驶芯片，也可用于智能机器人等；场景关联，无人机、具身机器人和智能汽车可在巡检、物流、出行等多个场景开展融合应用，形成互补效应。产业融合能够借助我国智能汽车的发展基础，推动具身机器人、低空产业快速实现产业化，提升国际竞争优势。

2026年起，产业融合将从“试水”阶段进入“深度融合”阶段。一方面，车企将加速向机器人、具身、低空领域布局，先行企业产品进入小规模量产阶段。例如特斯拉将在2026年初发布Optimus第三代产品并启动量产；小鹏汽车分体式飞行汽车“陆地航母”将在2026年启动量产；广汽高域Aircab飞行汽车将在2026年完成取证并开启交付，GoMate机器人将在2026年开启交付和行业应用；长安汽车计划在2026年发布首款载人飞行汽车产品和车载组件机器人。

另一方面，供应链企业加速拓展第二曲线，形成“一对多”业务布局。例如禾赛科技、速腾聚创等头部车载激光雷达企业，2025年二季度机器人业务增长速度均超过600%，2026年机器人业务占比有望进一步提升；地平线旗下地瓜机器人产品已搭载至100多款消费类智能产品，2026年将上线560TOPS算力平台S600，抢占具身机器人大算力平台市场。

十一、汽车行业新服务成为重要赛道

随着汽车产业向后市场服务化转型，其市场空间持续扩大。数据显示，2024年我国智能新能源汽车后市场规模约1.9万亿元，2030年有望突破5万亿元，将在汽车产业体系中将占据重要体量。汽车后市场服务化转型的核心，在于由单一产品销售向覆盖车辆全生命周期的服务延伸，推动盈利模式由制造主导向“制造+服务”协同转变，拓展新的价值增长空间。

智能新能源技术正在催生全新的后市场服务业态，并在多个细分领域加速落地。在补能领域，车网互动技术（V2G）推动能源服务模式创新。预计到2030年，V2G可调度容量达6亿kWh；随着V2G与光储充、车电分离等新模式深度融合，车端与电网协同的系统价值有望进一步释放。

在车辆维保领域，数字化与智能技术推动汽车由“硬件产品”向“软件平台”演进。OTA升级正成为整车企业的常态化服务，如2025年12月，理想汽车启动OTA8.1版本推送，新增47项功能并完成31项体验优化，覆盖MEGA、i系列及L系列车型；同时，远程诊断逐步成为提升维保运维效率、降低服务成本的重要手段。如2024年特斯拉为超250万人次提供远程诊断服务，平均用时25分钟，远程解决20万+问题。

在保险领域，随着聚合智能技术应用加速落地，对保险产品的设计与风险评估提出全新要求。围绕新技术、新场景，各大财险公司正在积极布局。如2025年3月，广汽集团旗下众诚保险推出“智驾险”，最高保障达300万元；2025年9月，中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。

在配件供应领域，大数据、区块链等技术的应用，正推动建立可追溯、可认证的可信供应链体系，以提升配件流通的透明度与规范化水平。如2024年5月，途虎养车与华为云达成合作，通过“一物一码”溯源方案，为后市场汽车零配件的流通环节提供正品验证和防伪追踪认证；2025年8月，行同伦数科建设的无锡汽车数据空间项目，成功入选江苏省“123+”首批可信数据空间项目库，成为全国首个汽车零配件行业可信数据空间。

此外，AI技术在售后服务中的应用不断深化，通过智能客服、集中化运营等方式，显著提升服务响应效率和组织能力。如问界推出“中央厨房”模式的DMO专属管家，可24小时在线响应用户需求，基础咨询由专属管家即时解答，复杂问题自动转接人工处理。

十二、行业政策重心向“重规范、促消费”转型

通过高标准、严监管、重规范的政策体系应对汽车产业快速变革中的三大关键问题。一是安全问题，需筑牢安全底线。随着新能源汽车保有量预计突破6000万辆，安全问题已从个体风险上升为公共安全议题，需强化产品安全标准体系，严守生命安全红线，切实保障消费者权益。

二是发展问题。针对行业内卷与恶性竞争，政策应引导企业加强自律，摆脱传统粗放增长路径，加快探索以科技驱动、价值创造为核心的新模式。

三是监管问题，需优化监管机制。L3级自动驾驶等新技术加速落地，监管体系须在鼓励创新与防控风险之间精准施策，建立科学、前瞻的安全评估与准入机制，实现创新与规范协同发展。

以系统性优化使用环境激发消费动能。促消费政策重心由短期财政补贴，转向系统性优化新能源汽车使用环境，以构建可持续的内需增长机制。一方面，深度挖掘农村等下沉市场潜力。当前农村居民百户汽车保有量仅为42辆，远低于城镇的81辆。2024年，农村地区新能源汽车渗透率不足30%，低于整体渗透率，增长空间广阔。亟需从购车成本减负、适配化产品开发、配套设施覆盖以及车能融合模式创新等多维度协同发力，释放下沉市场需求。

另一方面，着力构建覆盖全生命周期的使用环境，在促消费过程中同步培育新产业、新业态。加快完善城乡充电网络布局，坚持适度超前、合理规划、提升利用率，推动综合交通能源基础设施一体化建设；强化维修体系、金融服务与保险产品创新，发展专业化、数字化的后市场服务；依托人工智能与数字平台提升服务效率与用户体验；同步加强新能源与智能网联汽车领域的维修、金融、数据安全等复合型人才培养，形成高效、可持续发展的全链条服务体系。

执笔人：张永伟