三年潮起潮落：中国专用车在俄罗斯的狂热与沉浮

中东战火重燃，非洲成了专用车行业的新热土。而曾经烈火烹油的俄罗斯市场，却在短短三年间，偃旗息鼓。

从跟风到盲目，从狂热到败退——不过三年光景，这四个词便写尽了专用车在俄罗斯的潮起潮落。

当2022年的市场真空被中国制造迅速填满，当2023年的销量数字一路狂飙，很少有人想到，2025年的政策收紧与市场拷问，会让潮水退得如此之快。

曾经火热的市场，那些锈蚀的车架、被暂停认证的车型，共同构成了中国专用车出海路上最昂贵的一课。

伏尔加河的倒春寒，终究来了。

01狂热

2022年2月，俄乌冲突爆发。当世界关注战局时，一个意想不到的变化悄然发生：欧洲商用车制造商全面撤出俄罗斯，白俄罗斯和俄罗斯的运输企业被挡在欧洲大门之外。

市场出现巨大真空。

“从2023年开始，俄罗斯市场才有了中国专用车的身影。”作为最早一批带着专用车产品探路的贸易商，浩哥回忆，彼时国内企业对俄罗斯市场的认知几乎是一片空白——少有人知道当地人想要什么，也少有人知道什么样的车适合俄罗斯

。

“说白了，就是拿着鞋去找脚。”

但空白也意味着机会。很快，中国专用车迅速填补了这片真空。

2023年掀起的俄罗斯出海潮，以惊人的速度席卷全国；到了2024年，俄罗斯毫无争议地成为中国专用车最大的出口目的地。在国内市场持续低迷的彼时，这个增量市场的井喷，无异于惊涛骇浪。

这种狂热，在2024年的莫斯科CTT展上得到了最直观的印证。展馆里，中国专用车企业同台打擂，随处可见的中文招牌和中国面孔，一度让人恍惚置身于国内某场展会。

而在近万公里外的广东江门，一场原本计划300人的出口论坛，最终涌来超过600家企业的代表，会场过道里都站满了人，令主办方汉阳专用汽车研究所和承办方广东富华始料未及。

所有人都相信，那是一扇刚刚打开的大门。

02退潮

然而狂热之后，往往是更猛烈的退潮。

转折来得悄无声息。

浩哥认为，风向改变的确切日期是2024年5月28日开幕的莫斯科CTT展，在此之后，俄罗斯密集调整出口政策，

认证、环保税、报废税……一系列变化导致进口成本急剧增加。虽然需求量还在，但这些政策加上结算的困难，导致成交量急剧下滑。

2024年莫斯科CTT展

仿佛一夜之间，风向变了。

2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局发布第257号决议。国内头部几家重卡企业的几款最畅销的中国重卡车型，被暂停型式认证。

禁令一出，多个仓储中心积压车辆超过两千台。进口商和代理商紧急沟通，得到的回复简洁明了：需整改缺陷后方可恢复认证。

浩哥清晰地记得当初市场的巨变：2024年十一后，市场明显出现分水岭。俄罗斯将环保税上调70%-85%，另外本土生产车可获得补贴抵扣，进口车需全额缴付，导致清关成本上涨10%-20%，再加上汇率调整，银行贷款利率调整等各项因素，导致车辆总成本上调将近120%。叠加此前的认证收紧，市场的寒意瞬间刺骨。

政策和市场的双重收紧，迅速传导到市场终端。根据中汽中心武汉检验中心统计，2025年中国出口俄罗斯的专用车销量3135辆，同比暴跌53%——与2024年的狂热相比，潮水退去的速度令人猝不及防。

曾经挤破头想冲进的“大门”，如今成了许多企业想尽快逃离的“困境”。游戏规则变了，而那些只顾着“跟风” 的企业，根本没准备好应对。

03启示

“退潮之后，才知道谁在裸泳，谁真的学会了游泳。”这句话，成了俄罗斯市场洗牌后最真实的写照。

铁岭陆平，是少数“留下来” 的企业。早在 2019 年，当其他企业还没涉足俄罗斯时，他们凭借地理优势就已经开始布局：花三四年时间做市场调研，从车型匹配到工艺调整，再到售后体系搭建。

铁岭陆平出口俄罗斯的车辆

“不是设计出来就符合市场，得跟着当地需求一点点磨。”张总说，正是这份“慢”，让他们攒下了一批又一批愿意复购的客户，在 2025 年的“寒流”里站稳了脚跟。

而现实中更多专用车企业的逻辑是：市场在哪，就往哪去；市场不好，就换一个地方。

“归根到底还是我们的游击思维太严重了。”浩哥感慨，“当大家都涌入的时候，你要么有独特的产品，要么有更好的服务才能站住脚。我一直讲，不要在人多的地方停留，与其在拥挤的地方内卷，不如在空旷的地方深耕。”

然而比盲目更值得警惕的，是低价竞争的惯性。

张总对此有更深的忧虑。“有的企业利润很薄也做，担心后续订单流失还在做。这种无底线的价格竞争，最终一定以牺牲质量为代价。”

浩哥的比喻更尖锐：“我们有些出口的专用车，就是‘大棉裤上绣个LV’，喷几个英文字母就走出国门了。”

从俄罗斯市场来看，国产专用车的制造工艺和精细化程度还有很大的提升空间。

“俄罗斯是一个绝佳的练兵场。它的地域环境、使用习惯，对产品要求极高。你能把俄罗斯车做好了，基本上全球都没问题。但前提是，你得有把产品做好的坚定信心，有很深的产品情怀，而不是单纯的贸易思想。”

张总认同这个判断，但也看到了现实的残酷。

据不完全统计，仅挂车领域，俄罗斯市场出口企业从2023年高峰时期的70多家锐减到现在的不到10家，大部分退出的企业，又扛着 “老思路”，一头扎进了非洲、东南亚的新战场，继续着新一轮的 “跟风内卷”。

从狂热到退潮，中国专用车在俄罗斯的三年，是一部值得细读的出海篇章。它带给行业的，不是简单的成败论，而是关于如何走向成熟的思考。

伏尔加河静静流淌，季节更替本是自然规律。对于真正想走远路的企业来说，市场的起伏，从来不是终点，而是新的起点。

当潮水再次涌向某个新热土，你是准备再做一件“花棉裤”，还是终于沉下心，做一件经得起时间检验的衣裳？

答案，在每个出海者的选择里。