从应急到冷藏，他走出了一条不一样的“随州模式”

在随州，提到专用车，很多人第一时间想到的是“中低端”“量大”“灵活”。但有一个人的思路，正在悄悄改变这种刻板印象。

他是程力集团旗下负责程力大禹应急和程力冷藏两大板块的负责人杜新科——一面是应急救援装备，一面是高端厢式车。从郑州洪灾的抢险一线，到智能化柔性产线的落地，他走的这条路，不是“卷价格”，而是“卷价值”。

杜新科

01一场洪灾，让他站上了应急装备的“风口”

2021年，郑州“7·20”特大暴雨。当时，杜新科正带队开发新产品——随州第一台7000方排水车。正是这台车，在洪灾现场发挥了关键作用。

“我当时代表程力集团带队去的。”杜新科说。回来后，湖北卫视、河南地方电视台的报道一下子把流量拉满，甚至连国家应急管理部都发来了感谢函。

这次经历，让他意识到：应急救援装备，不只是产品，更是责任，也是一个被低估的市场。

从那时起，他开始系统性地布局应急装备，尤其是电源车。2021年到2023年，全国电源车年销量不过八九百辆，程力集团一家就做了100多辆。消防救援局，中国移动、中国电信、油田系统，招标订单一个接一个，稳稳地撑起了这个板块。

应急装备虽让杜新科收获了口碑与订单，却也暴露出行业痛点：回款周期长、资金占用大。杜新科开始思考：有没有一个市场，既能发挥程力在专用车领域的制造优势，又能实现快周转、稳现金流的良性循环？

02随州模式的反击：不做“泥腿子”，要做“卷王”中的高端玩家

他的目光转向了另一个同样关乎民生、却更贴近日常的赛道——厢式车。

在随州，做专用车的企业不少，但大多数集中在性价比高、门槛低的中低端市场。而他走了一条不同的路：“别人认为卷王是把价格打到最低，我认为卷王是把产品的附加值做到最高。”

在厢式车领域，结合集团公司的经营安排，他提出“一主两副”的产品架构：一主是高端冷藏车，两副是危险品厢式车+新能源各类厢式专用车。

这个结构，既保住了现金流稳定的冷藏车，又在新能源和危险品领域建立了技术壁垒。

令杜新科最引以为傲的，是2024年底到2025年初程力集团特种车制造有限公司建成的全国第一条智能化的柔性厢式专用车生产线。

“我们一天的产能是15台左右，一个月400-450台，设计年产能5000台。40多分钟就能下线一台冷藏车。”杜新科自信地说。

据了解，这条产线不仅能生产冷藏车，还能生产危险品厢式车、新能源专用车，柔性切换，效率极高。更重要的是，它让程力集团在随州率先实现了数字化、智能化的升级。

除了产线的智能化升级，杜新科在产品层面同样追求轻量化、智能化、互联化。针对新能源底盘整备质量容易超重的问题，他带领团队优先采用CFRT蒙皮（连续纤维增强热塑性复合材料）和全实腔骨架结构，在保证强度的同时实现保温与降重。同时，团队自主开发的冷藏车智慧终端，可对车况、厢内温度、驾驶员状态进行实时动态监控与异常报警，大幅提升了冷链运输的安全性和打冷效率。此外，还自主研发了“程力牌”冷机，主打低功耗、高效率。

“以前别人觉得我们是泥腿子，没有技术员。现在我们有技术队伍，有标准流程，有全国服务网络，主机厂也开始找我们做委改了。”杜新科表示。

03从应急到冷藏，他越来越爱“冷”

尽管应急装备让他站上了舞台中央，但他坦言：“我也很喜欢做冷藏车。”

为什么？

“冷藏车回款周期短，可以天天收现金。”杜新科表示。

更重要的是，冷藏车的市场需求正迎来爆发式增长。随着全民食品安全意识不断提升，从中小学集中配餐到疫苗、药品的恒温运输，每一个环节都对冷藏车提出了更严苛的标准。冷链物流的国家标准逐年提高，推动行业告别粗放、走向规范。

与此同时，货拉拉、运满满等数字货运平台的崛起，让个体司机也能轻松接单冷链运输，购车门槛降低、回本周期清晰，越来越多散户开始主动采购冷藏车。

从政策驱动到市场自觉，从B端集采到C端个体，多重力量叠加，让冷藏车成为一个几乎不用愁销路的品类。

“可以说这个冷藏车的市场，程力制冷品牌已经稳稳的扎根了。”杜新科说。

04随州，也可以有高端

程力汽车高层以及杜新科个人用行动证明了一件事：随州不仅能做“量大管饱”的中低端专用车，更能做出效率最高、附加值最好的高端产品。

从全国第一条智能化柔性厢式专用车生产线，到远销俄罗斯、中东、东南亚的应急装备；从40分钟下线一台高端冷藏车，到被主机厂主动寻求委改合作——他们一步步撕掉了“随州专用车等于泥腿子”的旧标签。

“我们定位很简单：我们做高端。”杜新科说。俄罗斯客户从看不上到每年稳定采购两三百台，中东、非洲的老客户持续返单，这些都不是靠低价换来的，而是靠技术、品质和标准赢得的尊重。

从应急到冷藏，从国内到海外，他走的这条路，不是“卷价格”，而是“卷价值”。这条不一样的随州模式，或许才刚刚开始。

但有一点已经清晰：随州的高端专用车，不再是想象。