原创 | 业务出题+技术解题，速豹刘超解读“国货之光”的新内涵

【商用车新网原创】

“真正有价值的研发投入，既要解决今天客户的实际问题，也要为企业未来的竞争力建立基础。”谈及当前业务与下一阶段技术投入的关系，速豹科技创始人、董事长兼CEO刘超开门见山地说道。在他看来，当前业务是技术研发的出发点，前瞻技术又反哺业务持续增长，二者形成闭环，才是企业参与全球竞争的关键支撑。

这一判断，贯穿速豹自2022年成立以来的全部选择。不同于多数企业先深耕国内、再把产品复制“出海”的路径，速豹从创立之初就确立全球化路径，并率先把法规最严苛的欧洲作为主阵地，技术研发从源头就立足全球不同市场的真实业务场景。

1业务出题 锚定研发方向

作为一家成立仅4年多的新兴企业，速豹是国内为数不多已经实现在欧洲本地化生产及客户批量交付的新能源智能重卡公司。

细数其海外成绩，在市场端，eTopas 600电动重卡已于2026年6月取得欧盟WVTA整车型式认证，并于2026年7月正式启动批量交付，客户包括DHL、GARTNER等欧洲大型物流企业，其产品在德国、荷兰、奥地利、瑞士、波兰和捷克的客户业务场景中开展日常运营。在生产与服务端，速豹与斯太尔汽车、ALLTRUCKS、BAS WORLD、ELMI、SINEXCEL等国际伙伴开展合作，构建了覆盖整车生产与销售、超充能源、智能车队管理及全生命周期服务的产业生态。

据DHL官方消息，速豹eTopas 600已于9月正式投入DHL Freight在荷兰及比利时的日常商业运营，承担荷兰境内运输及跨境比利时的运输任务。作为融入DHL现有物流网络的纯电动重卡，速豹eTopas 600能够根据实际业务需求灵活安排运输路线，而非局限于固定线路或场站，车辆目前每周运营里程约2000公里。

同时，DHL对eTopas 600的实际运营表现给予了积极评价，DHL Freight承运商经理Arjan van Weelden表示，“截至目前，我们在日常运营中的体验非常积极。车辆能够满足日常运输需求，并在我们的运输网络中实现较高的运营效率。司机的反馈也非常正面，我们还看到，客户对可持续运输解决方案表现出明确的兴趣。”

市场认可的背后，是业务现场源源不断地提出技术需求。

欧洲地域跨度大，北欧低温、南欧高温，极其考验电动重卡热管理系统在宽温域下的稳定性；区域补能基础设施仍在完善，对整车高压架构、快充能力提出硬性要求；物流企业持续追求更优TCO，倒逼电驱系统在长途干线、重载场景下兼顾可靠性与长期运维成本。

在刘超看来，这些一线运营积累的能耗数据、工况反馈、维保诉求持续回流至研发体系，成为部件迭代、整车标定最直接的依据。这些真实业务中提炼出来的考题，正是要导入技术研发的基础。业务出题、技术解题，形成了企业发展的逻辑循环。

2技术解题 支撑长期竞争

“考题”明确之后，技术投入该往哪里走？

刘超的判断是这个赛道已经告别单点参数比拼，进入系统能力与综合运营价值的竞争。下一阶段的技术投入，决定了速豹明天能拿出什么产品。

“电池、电机等单一部件的性能优势，不足以构成长期壁垒。”刘超认为，真正决定竞争力的，是企业能否把电驱、热管理、高压电气、整车控制和智能化进行系统整合，转化为整车层面的能效、动力、可靠性和运营价值。正因如此，速豹选择全栈自研，把技术投入投向自己掌握的核心技术。

围绕当前业务“考题”，速豹新一代的自研技术矩阵各有指向。超低温热泵热管理系统采用双压缩机+双PTC架构，覆盖-40℃至55℃温度区间，选用对臭氧层零破坏的R290天然冷媒，长远来看环保优势更为明显。通过一体化高压域控制器重构优化整车高压架构，减重至少50公斤、体积缩减三分之一，同时支持1300A额定、2000A峰值电流，为兆瓦级大功率补能预留能力。电驱桥方面，采用扁线电机、四挡减速器，电驱桥轮端持续扭矩43000牛米，实现3年或50万公里免维护、150万公里长寿命，直指重载场景的维保成本与出勤率。

在刘超看来，技术投入的落点始终只有一个——那就是客户在真实运营中可感知、可计量的价值。这些核心技术已经开始导入未来一代产品，随着技术带来整车运营价值的提升，为更好地服务欧洲客户带来更好的产品。

如果说新一代的自研技术回答的是“今天的题”，那么，前瞻技术的研发则要为更长远的业务进行产品的提前布局。

面对智能驾驶的行业大势，刘超认为，当下行业智能化大多停留在驾驶层面，而重载运输更高阶的智能，需要车辆具备环境理解、记忆与逻辑推理能力，从“能自己开”升级为“能自己理解并完成一趟运输”。基于此，速豹已公布由L2+车端AI向全自主任务智能演进的三阶段路线，并在今年汉诺威车展上与DHL签署自动驾驶合作备忘录，逐步在真实运营条件下验证落地路径。

小结:

“中国不缺一个速豹，世界缺一个来自中国的速豹。”刘超用这句话概括速豹的全球化坐标。对此，他解释道，这并非轻视国内市场，而是强调中国新能源商用车的产业优势，不应只在国内兑现，也有机会在全球商用运输转型中发挥作用。

在他看来，作为中国自主品牌，当前“国货之光”的时代内涵正在升级，中国品牌要从中国制造走向中国创造，从产品竞争走向核心技术竞争，从本土优势走向全球认可。立足真实业务校准研发方向，以自主技术直面全球最高标准市场的考验，这正是速豹对当前业务与技术投入关系给出的最终答案