独家 | 水泥、焦化运输行业“变天”，三大专用车领域迎来重大政策利好？

近日，生态环境部、国家发展改革委、工业和信息化部等五部门联合发文，针对水泥和焦化两个行业发布超低排放的推进意见，其中多条政策与专用车行业密切相关，将强力推进水泥和煤炭运输领域的车型更换。

“超低排放推进意见”对专用车行业将带来哪些利好？为何对低迷期的工程建筑类专用车、煤炭运输车甚至环卫车等细分行业而言，是否意味着注入了“强心剂”？

五部委对清洁运输方面提出重要政策要求

1月19日，生态环境部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部五部门联合发布《关于推进实施水泥行业超低排放的意见》《关于推进实施焦化行业超低排放的意见》（以下简称《推进意见》）。

在水泥和焦化行业清洁运输方面，《推进意见》针对不同运输主体提出了不同的政策要求。进

出企业的原燃料采用铁路、水路、管道、管状带式输送机、皮带通廊等清洁方式运输比例不低于80%；达不到的企业，汽车运输部分全部采用新能源或国六排放标准车辆。

重点区域企业原燃料清洁运输比例达不到80%的部分采用新能源汽车替代（2025年底前新能源汽车替代比例不低于60%），其他原燃料运输全部采用新能源或国六排放标准车辆。

产品运输优先采用清洁运输方式，汽车运输全部采用新能源或国六排放标准车辆。厂内使用新能源运输车辆（2025年底前可采用国六排放标准车辆）。

除此之外，针对运输焦化的危化品运输等特种车辆明确提出可采用国五及以上排放标准车辆（燃气车辆达到国六排放标准）。

三大专用车领域市场将回暖

此项政策的发布，是推动行业绿色低碳高质量发展、促进产业转型升级、助力深入打好蓝天保卫战的重要举措；从专用车行业来看，将对工程建筑类专用车、煤炭运输车市场产生积极的推动作用，促进市场需求的回升。

众所周知，工程建筑类专用汽车市场行情与固定资产投资水平，尤其是与基础设施建设和房地产开发投资水平存在高度正相关关系。

近些年受房地产、固定投资下滑等多重因素影响，工程建筑类专用车市场下滑尤为严重，2022年工程建筑类专用车下滑67.73%，2023年下滑幅度有所收窄，但一直在低位运行。

与工程建筑类专用车相类似，2023年我国煤炭运输市场无论是迎峰度下的6—8月，还是第四季度的迎峰度冬都呈现出单边下行的趋势，煤炭市场的不景气，使得公路、铁路煤炭运输资源相对充裕。

从此次五部委发布的《推进意见》来看，政府大力支持环保产业的发展，对工程建筑类专用车和煤炭运输车绝对是个利好。

《推进意见》针对不同区域不同运输类型的运输场景，车辆使用的比例提出了明确要求。

一方面鼓励公转水、公转铁等多式联运的发展，另一方面通过不同运输主体和区域对公路货运车辆国六和新能源汽车的比例提出了明确要求，比如进出企业原燃料清洁运输达不到80%的企业，汽车运输部分必须全部采用新能源或达到国六排放标准车辆。

事实上，从国内各地密集出台的政策来看，工程建筑类专用车的新能源化已经成为新的发展趋势。尽管传统工程建筑类专用车市场处于低迷状态，但是换电式、纯电动等工程建设类专用车市场却持续增长。

以煤炭运输常见的自卸车为例，2023年新能源自卸车销量为6066辆，同比上涨10.49%，市场中的占比已经超过十分之一。

除此之外，环卫车也成为了此次政策的受益者之一。《推进意见》明确提出厂区整洁无积尘、出厂车辆冲洗等具体要求。

厂区道路要全部硬化，定期进行厂区打扫；全厂道路路面要进行修补，道路清洁要购置洒水车、清扫车；水泥、煤炭企业最少配置一台多功能清扫车，矿山必须配备洒水车；

企业厂区出口或汽车运输料场出口处配备高压清洗装置，对所有货物运输车辆的车轮、底盘进行冲洗。这些规定都将利好环卫车相关企业。

综合来看，在国家双碳政策的大力驱动下，两个行业节能减排已是大势所趋。在当下市场下滑的情况下，企业要加快新车置换力度、推动新能源车辆研发生产，才能把握住相关利好政策的机会，跑赢市场大盘。