飞说不可 | 从内卷到内战,2024年专用车市场的三点预测

发布时间:2024-03-29 11:23 信息来源:专用汽车SPV 编辑:admin 审核:admin 浏览:62

“当这个时代到来的时候,锐不可当,万物肆意生长,尘埃与曙光升腾。江河汇聚成川,无名山丘崛起为峰,天地一时无比开阔。”

时隔12年,再次阅读《激荡三十年》中的这段文字我的内心依旧充满澎湃和感怀。

2023年,与中国汽车产销首次突破3000万的狂欢相比,专用车行业虽然销量微幅增长,但“内卷时代”下充斥着无限的迷茫与疲态。

曾经用以描述环境的乌卡时代(VUCA )——“易变性、不确定性、复杂性、模糊性”,似乎也不足以呈现当下所处环境的动荡程度,个体的脆弱与迷茫更令人不安。

毫不夸张地说,从1950年第一台国产消防车问世,专用车行业已有80多年历史,经历漫长的培育期、快速的发展期和十年的黄金期,作为全面进入洗牌期的元年,2023年无疑让很多人痛苦,挣扎,甚至不堪。

从2022年春节蒙阴率先开启的大裁员,到2022年末席卷行业的价格战,一切仿佛是过去,又仿佛是刚刚开启。

近段时间,无论是出差还是与很多行业人士交流,对当下市场的预测和行业的走势总是绕不过去的话题。

因此,我决定从2024年开始开辟专栏《飞说不可》,就一些行业热点和自身观察与大家分享讨论,当然啦,专栏很多观点仅代表个人看法,由于认知和积累不足不当之处还请大家多多海涵。

作为开篇之作,我今天谈论的话题是2024年专用车市场的走势,我也从自身的观察做出三点预测。

01 预测一:

     价格战将会变得更加惨烈与不留情面

根据中汽中心武汉检验中心数据统计,2023年全国专用汽车实现销售105.49万辆,仅在2022年较低的基数上同比增长7.75%。

这105.49万辆却只有1097家企业生产,平均下来每家在产企业年销量仅仅只有961辆,如果把企业数扩大到具备专用车资质的企业,那么每家企业的平均年销量更要大打折扣。

一直以来,我自己有个观点:高质量发展和行业洗牌背后的逻辑是细分行业集中度的提高,也就是说在过去市场红利下形成的小散乱格局,随着市场洗牌会逐步让头部企业建立品牌、规模和成本优势。

现在的专用车市场有点类似枯水期的非洲大草原,每一个细分板块的定价体系,都会被彻底的推翻与打破,一条条“鲶鱼”将会疯狂搅动一片片红海。无论头部企业也好,中小企业也罢,都得脱一层皮。放弃利润,追求份额,则是公认的生存法则。

从目前市场来看,半挂车领域的仓栏半挂车、自卸半挂车,环卫车领域的洒水车,洗扫车,工程类领域的搅拌车、自卸车等已经加速形成行业寡头。

2024年无论是头部企业基于规模效应考虑还是中小企业生存战的战略需求,在有限的市场容量下进一步的市场拼杀将不可避免,价格战将会变得更加惨绝人寰与不留情面,甚至大部分专用车企业不打价格战,连活下来的机会都没有。

预计2024年清障车、冷藏车和应急救援、环卫领域的“价格绞杀”会进一步加剧。

02 预测二:

     三类专用车企业率先“出局”

由价格战引发的系列挑战,不仅对专用车企业原本的供应链体系带来更高的挑战,而且对原本脆弱的管理体系提出了更高要求。

从2001年民营资本进入专用车行业,专用车行业20多年的发展大多企业仍未建立现代企业管理制度,而如何降本增效减少决策失误,恰恰是这轮市场洗牌专用车企业赖以生存的关键。

因为专用车领域的价格战始终是一场流血之战,以牺牲利润为代价,在专用车行业是以时间换空间。这场消耗战,需要专用车企业雄厚的资金为后盾,以及可观的降本空间为缓冲。

天下武功唯快不攻,而眼下,不是大鱼吃小鱼的时代,而是快鱼吃慢鱼的时代。如何在快速变革的大环境下,提高所有决策和管理的效率,如何避免决策失误,如何做好现金流的管控,是这轮企业转型最大的考验。

2024年,现金流管控不好,产品竞争力不强和市场边缘化的企业将率先出局。

03 预测三:

     专用车将卷向“海外”

2023年,我国汽车产销均首次超过3000万辆,其中汽车出口491万辆,占比已经超过16%。从2023年市场的走访来看,2023年所有活得比较好的企业,几乎一半的订单来自海外。

中国作为全球最大的专用车生产国,事实上专用车出口一直大而不强,出口目的地大多集中在东南亚,非洲等发展中国家,除了少数头部企业,很少有产品进入欧美等发达市场。

我国经济从高速增长转向高质量发展,出口是所有企业绕不开的环节。专用车企业必须要具备出口的能力和实力,因为不走出去就是“窝里斗”。

从2023年来看,很多专用车产业聚集地已经实现了大规模外销,业务员纷纷“出海抢滩”,但专用车出口的质量和数量仍有非常大的发展空间。

随着市场内卷的加剧,2024年海外专用车市场将逐渐开始“内卷”,特别在东南亚,非洲和俄罗斯市场,中国专用车企业之间的价格战会从国内蔓延到海外。

与此同时,也提醒很多专用车企业,出海是专用车企业未来十年的长期战略,切莫贪图短期利益,需要建立长期战略和运营思维,深耕质量、品牌和法规三大领域,解决好配件不够和售后不足的两大难题。

因为历史可能会惊人地相似,但绝不会简单地重复。前行路上,有风有雨是常态,但对眼下的专用车行业,如何活下去,活得有尊严却是考验。