小青视点 | 三次变革，用车理念之变如何影响行业？

建国后至今，我国卡车使用大致可划分为三个阶段：

第一阶段，探索期。1956年第一辆解放牌卡车下线，也是我国经济建设初步发展的重要时期，在这之前我们主要依靠在战争中缴获的卡车和国外进口的车型，卡车在运输货物的时候，驾驶员基本都遵循当时并不健全的交通法规要求。

第二阶段，发展期。上世纪80年代开始，我国进入改革开放时期，开始大力发展经济。

经济的飞速发展带动了物流行业发展，物资多、资金流动速度快，但是卡车和卡车司机的保有量少，就出现了宁愿被罚款也要多拉快跑的现象，卡车超载运输、“大吨小标”等“顽疾”也就是这个时期滋生起来的。

第三阶段，规范期。从2005年前后开始，我国对于物流行业的要求开始逐步严格，相继推出各项法规，从严治理货车超载超限运输、“大吨小标”，对于车辆规范、安全规范、操作规范等方面也都有了相对严谨、全面的要求，排放标准也是不断提高。直到现在，国家对于超载超限、排放污染、安全规范等方面的要求从未松懈。

因为政策的不断变化发展，卡车用户的用车理念也在发生着改变，很多人在潜移默化中改变了以前对于卡车、物流的认知。用车理念的转变或许会改变国内卡车的使用格局。

在2005年前后，卡车用户喜欢买栏板车，这跟时代的发展紧密契合。2000年代之前，国家处于快速基建阶段，卡车运输主要以建筑材料为主，这些货物重量大、体积小，多需要起重机装卸，客户更青睐于方便装卸、拉货多的卡车，所以栏板车自然是最佳选择。

随着国家的基建进入平稳发展阶段，老百姓生活逐步富裕，电商物流开始初见起色，老百姓的生活用品、副食都需要运输，而这些货物都有一个特点，就是单个体积不大，但是装载数量多，多为纸箱或框装，所以仓栅车应运而生。

更高的仓栏可以有效保护货物安全，同时在运输蔬菜、水果、鲜活畜禽等需要通风换气的货物也能够有效保障。

到现在，我们不难发现公路上的封闭厢式车越来越多，而运输水果蔬菜的卡车也更多的开始普及冷链运输，冷藏车正在成为绿通运输的主力车型。放眼其他细分领域，煤炭运输、固体粉尘、钢材运输、危险品等都逐步采用更加安全、专业的专用车辆，“万能车”越来越少。

随着消费者对于商品的包装、运输等要求越来越高，工厂、商家对运输车型、货箱的要求也越来越高，国内的卡车用户已经在不知不觉中改变了用车理念，以随车吊这一种车型举例。

2009年前后，国内随车吊的使用率并不高，当时市面上还有大批量的栏板车在运营，建材、设备等货物运输都主要依托栏板载货车，装卸依托起重机。

再看现在，只要有建筑工地，一定会有几辆随车吊在项目上运营，钢材、建材、设备等，只需要一台车的成本就能完成装卸和运输，短距离周转货物，随车吊的便利程度有目共睹。

再举一个例子，十年前，零担百货的运输主要依靠仓栅车这种万能车型，但是现在走进物流园我们都可以看到，至少有一半的车型是飞翼厢，不管是载货车还是牵引车，飞翼厢这种过去只在运输精密设备和机械装备零部件才能见到的车厢，如今已经并不稀奇。

飞翼厢虽然成本比仓栅车厢高，但是在装卸货物时减少了盖篷布、绑绳子等多个繁琐工序，按钮轻轻一按，车厢自动展开，节约了时间，降低了驾驶员劳动强度，同时还大大降低爬高踩底所带来的风险，何乐而不为？

卡车用户的用车理念一直在不断地发生改变，整个行业的用车格局也在发生改变。国内的卡车使用格局，正在快速朝着专业化、标准化、规范化发展，相信用不了多久，曾经随处可见的超限超载运输基本会销声匿迹，而不可拆解货物的运输，也会采用更加专业化的特种运输模式。如今欧洲物流行业的发展状况，大概率就是未来我国卡车未来发展的格局。