俄乌冲突之后，西方国家对俄罗斯实施了强有力的经济封锁政策，欧洲重型卡车品牌也在这种政策下停止了对俄出口，近几十年来，俄罗斯一直走的是欧洲的物流管理、用车路线，突然没有欧洲卡车购买，对于俄罗斯来说的确有些措手不及。
不过俄罗斯也找到了替代欧洲进口卡车的办法，那就是从中国进口卡车。
01增速高达230% 俄罗斯需求巨大
根据官方的信息，在俄乌冲突之前的2021年，中国商用车每年对俄出口量约为8200台。2022年俄乌冲突爆发，欧洲国家针对俄罗斯采取经济制裁、封锁政策，俄罗斯转向从中国进口商用车，2022年中国对俄出口量约7.2万台；而到达2023年，中国对俄出口商用车为16.6万台，同比增速高达230%。
这个出口量非常惊人，一方面有效抵挡住了西方国家的经济制裁，保证了俄罗斯本土物流运输业的正常运转，另一方面对中国出口经济带来了很大的效益。车卖过去了，但是俄罗斯用户真的认可中国卡车吗？
02性价比高但小毛病多 难以完全满足严苛工况
即便是国产卡车的天花板，例如解放J7、东风天龙旗舰、欧曼EST-A、重汽汕德卡等高端车型，其售价也远低于同等配置的欧洲品牌卡车，甚至只有欧洲卡车价格的一半。以国内工况来看，同样的运输线路上，国产卡车出现故障的概率高于欧洲进口卡车，更何况是俄罗斯西伯利亚地区等更加严苛的工况下。
通过相关报道可以得知，在欧洲对俄罗斯实施经济封锁政策后，很多俄罗斯物流企业都将卡车进口供应商瞄准了中国，因为造型好看、空间大、舒适性高，堪比欧洲沃尔沃、奔驰等卡车的国产车刚开始的确获得了俄罗斯用户的一致好评。同时，中国卡车的购置成本更低，对于物流公司来说，购置成本降低也更加有利于企业在艰难环境下省钱，而获得更高的利润。
不过，因为俄罗斯幅员辽阔，且北部地区常年处于寒冷气候，所以自然环境和行驶工况对卡车的要求也更高。例如，一些TIR卡车司机提到，俄罗斯的重型半挂牵引车最多可以年行驶40万公里，且俄罗斯很多车型也采用甩挂运输，车辆利用率更高，所以时间都被用来在公路上行驶。
长时间、长距离的行驶，伴随俄罗斯偏北极寒冷的自然环境和道路设施建设并不是特别好的工况，这些要素多重叠加，对于卡车使用的要求也就更高了。虽说俄罗斯的卡车拉货可能比国内拉的轻，但是跑的里程更多，所以车辆在行驶1-2年后，随着易损件及重要总成的磨损，会出现各种各样的小毛病。我们不可否认的是，国产卡车因为制造成本、制造工艺的原因，小毛病的确比欧洲卡车多。
同时，俄罗斯用户因为中国卡车价格便宜，也会产生便宜车不用精细保养的想法，这个想法跟国内很多的卡车用户不谋而合。这些因素的影响之下，国产卡车在俄罗斯的口碑就不如前些年了，2024年开始，中国卡车向俄罗斯出口量下降，出口商用车13.5万辆，同比下降18.7%。2025年7月开始，俄罗斯政府以制动性能不过关、影响驾驶员安全等因素禁售中国部分品牌的部分车型，这对中国卡车出口是一个不小的打击。同时，欧洲卡车品牌陆续恢复对俄罗斯的出口，而对比之下，俄罗斯用户还是更加倾向于采购欧洲品牌的卡车。
03承认差距迎头赶上 国产车并不差
虽然在俄罗斯市场上，国产卡车与欧洲卡车一对比，差距凸显得就很明显，但是国产卡车的性价比更高，具有诱惑力的价格会让俄罗斯用户忽略掉一些无关紧要的小问题。所以，我个人并不认为中国卡车品牌在俄罗斯就一定不行，而是会慢慢地呈现出趋于平稳的出口量以及地域性特征。
出口高峰期一旦度过，那么对俄出口的卡车数量势必会趋于平缓，这在国内也是一样，排放升级期会迎来一波销量高潮，然后就会平缓。俄罗斯大批量进口中国卡车后肯定会趋于平缓，要让俄罗斯的用户使用一段时间来积累口碑，再加上俄罗斯本土也有卡车品牌，欧洲卡车品牌再逐步放宽封锁，那么销量阶段性下滑是可以预料到的。
另一个就是地域性特征，前两年俄罗斯没车可买的时候，是全俄境内都在进口中国车。现在逐步放松经济封锁后，俄罗斯与欧洲的关口也会逐步开放，物流逐步恢复，跑欧洲线的物流公司肯定还是会选择购买欧洲卡车，车辆不管是保养、使用都跟欧洲紧密相连。
而跑中俄线路的物流公司和车主，如长期跑满洲里口岸、绥芬河口岸、黑河口岸等等，大概率还是会选择中国品牌，因为长期在中俄边境用车，配件、保养、售后都能跟得上，车辆跨境进入中国后也能正常保养、维修，相对来说成本更低、更方便。
中国卡车从诞生到现在也就区区70多年，而欧洲那些品牌动辄都有百年历史，品牌、文化、技术的沉淀和发展，在一个共同的市场上比我们反响好是正常的。
而同样的时间，中国卡车的发展速度也是令人震惊的，我们用70多年干了别人100多年的事情，本身就是一种奇迹。相信我们的卡车随着海外市场的扩张，接收来自不同国家及地区用户的反馈，在自身不断地优化进步下，早晚都会与这些“世界顶级”站在同一舞台上，相信俄罗斯甚至欧洲大陆上，在不久的将来都会有我们中国卡车的举足轻重的一块位置。
